زمانی از سال است که تحلیلگران و دیگران گوی های کریستالی خود را برای گردگیری سالانه از گنجه بیرون می آورند. سالی جدید با صفحات نانوشته، با چالش ها و فرصت های ناشناخته، به شما اشاره می کند. سالی که به زودی در کتاب‌های تاریخ ثبت می‌شود، احتمالاً برای بسیاری از بازیگران در بخش نفت‌کش‌ها فراموش شده است. بر خلاف حمل و نقل فله خشک و کانتینری که هر دو یک سال درآمد قابل توجهی داشته اند، بخش نفتکش برای کسب هر گونه سود با مشکل مواجه شده است. با این حال، سال آینده به طور گسترده به عنوان بازگشت به اعداد سیاه برای بخش تحت محاصره دیده می شود، با ادامه بهبود اقتصاد جهانی و افزایش تولید اوپک پلاس که انتظار می رود تقاضا برای حمل و نقل دریایی را تقویت کند.
پایان سال با چندین موضوع روبرو شده است که قدرت مورد انتظار بهبود سال آینده را زیر سوال برده است. هنوز مشخص نیست که نوع جدید Omicron از ویروس کرونا تا چه اندازه اقتصاد جهانی را مختل می کند، با انتظارات تحلیلگران که طیف وسیعی از تأثیر محدود تا آسیب گسترده را پوشش می دهد. آژانس بین‌المللی انرژی (IEA) اخیراً اعلام کرده است که انتظار دارد گسترش سریع نوع جدید بهبود تقاضای نفت را «به طور موقت کند کند، اما تغییر ندهد». آژانس پیش بینی تقاضای خود برای سه ماهه اول را 600 هزار بشکه در روز کاهش داد، زیرا انتظار دارد محدودیت های جدید در پی شیوع مجدد همه گیری، ضعف فصلی را تقویت کند. با این حال، آژانس بین‌المللی انرژی پیش‌بینی می‌کند که عرضه واکسن‌ها اثرات بلندمدت بر تقاضای نفت را محدود می‌کند و در مقابل، پیش‌بینی کل سال خود را تنها 100 هزار بشکه در روز کاهش داده است.
از سوی دیگر، تحلیلگران اوپک به طور قابل توجهی کمتر نگران تأثیر نوع جدید ویروس هستند و رشد تقاضا را در اوایل سال آینده مطابق با نرخ‌های مشاهده شده در سال‌های قبل از همه‌گیری مشاهده می‌کنند. این سازمان اخیراً برآوردهای خود را برای تقاضا در سه ماهه اول به 1. 1 میلیون بشکه در روز ارتقا داده است، زیرا انتظار دارد بخشی از بهبود امسال که توسط Omicron به تعویق افتاده است به اوایل سال آینده تغییر کند.
بازارهای حمل و نقل
خام - VLCC
revence در اواخر سال دوباره این بیماری همه امیدهایی را برای صاحبان محاصره شده تانکرهای خام برای پایان دادن به سال با یک یادداشت مثبت از بین برده است. در حالی که بهبودی در قسمت دوم ماه دسامبر ، نرخ VLCC را بالاتر از موارد ثبت شده در پایان سال گذشته به ارمغان آورده است ، بازارهای حمل و نقل نتوانسته اند قدرت بازارهای نفت خام را در طول سال نشان دهند. با وجود عقب نشینی قابل توجهی ، قیمت نفت خام تا به امروز حدود چهل درصد به دست آورده است. نرخ حمل و نقل در نیمه دوم سال ، با افزایش پنجاه درصد نرخ WS بین اواخر اوت و پایان اکتبر ، حرکت مثبتی به نمایش گذاشت. با این حال ، بسیاری از این دستاوردها در هفته های اخیر تبخیر شده است. گسترش سریع Omicron اثرات انتشار نفت خام از ذخایر استراتژیک توسط ایالات متحده و سایر کشورها را تقویت کرده و تقاضا برای حمل و نقل تانکر دریایی را کاهش داده است. اختلاف بین عملکرد نفت و بازارهای حمل و نقل برجسته است که عرضه عامل اصلی بوده است ، با تناژ بیش از حد همزمان با اوپک و سایر تولید کنندگان ، تولید محدود دارند.
بحران انرژی که در قسمت های اولیه این سه ماهه به چین رخ داده است ، عناوین حاکم بر زغال سنگ و گاز طبیعی با افزایش واردات و قیمت ها. با این حال ، تا حدودی در سایه ها ، محموله های نفتی خام به بزرگترین وارد کننده جهان نیز افزایش یافت زیرا این کشور باعث افزایش خرید انرژی خود شد. محموله های VLCC به بنادر چینی از اواسط ماه اکتبر تقریباً چهل درصد افزایش یافته و بازارهای حمل و نقل را با پشتیبانی بسیار مورد نیاز فراهم کرده اند.
تقاضای خام - محموله های VLCC
مگر اینکه نوع Omicron ، یا یک جهش دیگر ، ویرانگر بهبودی اقتصادی جهانی را خراب کند و افت شدید تقاضای نفت را به همراه داشته باشد ، بازار کثیفی تانکر باید در سال آینده بهبود یابد. چندین عامل برای ایجاد یک محیط مفید برای بهبود نرخ منشور باید تراز شوند. بهبودی مداوم در تقاضای نفتی که با افزایش تولید OPEC+ جفت می شود ، باید تقاضا برای تناژ تانکر را افزایش دهد. موجودی های پایین روغن در سراسر جهان نیز یک سیگنال صعودی هستند ، زیرا بسیاری از پالایشگاه ها ممکن است به دنبال یک دوره طولانی از سقوط در طول همه گیر باشند. علاوه بر این ، تعداد فزاینده ای از کشتی ها برای بازیافت در سه ماهه گذشته ارسال شده است که از نرخ ها پشتیبانی می کند. با این حال ، بازیابی از یک پایه بسیار پایین شروع می شود و هر بازده دیدنی احتمالاً در بازار کاغذ محدود می شود. برای بازار فیزیکی ، می توان از مسیر سودآوری طولانی و دشوار انتظار داشت. گسترش سریع فعلی نوع Omicron نیز احتمالاً بهبودی را به سال آینده سوق خواهد داد.
تأثیر بخار آرام بر نرخ خام
یکی از عواملی که بعید است از نرخ در سال آینده پشتیبانی کند ، آرامش است. براساس داده های سیگنال ، سرعت متوسط هفتگی در تجارت خام برای بیشتر سال روند کمتری داشته است. در حالی که میانگین سرعت در نیمه اول سه ماهه چهارم افزایش یافته است ، زیرا تقاضا و میزان حمل و نقل به عقب برگشته است ، نگرانی های تجدید شده در مورد این همه گیر باعث شده است که کشتی ها دوباره کاهش یابد. در نتیجه ، سرعت هنوز زیر چیزی است که یک سال پیش ثبت شده است و در صورت ضعیف ماندن تقاضا ، فقط محدوده محدودی برای آهسته استینگ اضافی ارائه می دهد.
تصویر 3: داده های اقیانوس سیگنال |سرعت متوسط کشتی هفتگی توسط بخش تناژ (لودان و بالاست) در گره ها در طی دوازده ماه گذشته
MR2 را تمیز کنید
در حالی که بخش تانکر کثیف سال چالش برانگیز داشته است ، بازار حمل و نقل تانکرهایی که محصولات نفتی تصفیه شده را حمل می کنند ، سرانجام سال کمتری را تحمل کرده است. برخلاف خواهر و برادرهای کثیف ، تانکرهای تمیز در طی یک ماه گذشته از احیای کاملاً لذت بردند. نرخ حمل و نقل برای تانکرهای تمیز MR2 در قاره به مسیر ساحل آتلانتیک ایالات متحده از ماه مه 2020 در روزهای اخیر از بهترین نرخ برخوردار بوده است.
تصویر 4: داده های اقیانوس سیگنال |نرخ بازارها (WS) برای تانکرهای تمیز MR2 در این قاره به تجارت آتلانتیک ایالات متحده
انتشار ذخایر استراتژیک نفت به تقاضای تناژ در بخش کثیف آسیب رساند. نزدیکی آنها به پالایشگاه ها نیاز به حمل و نقل دریایی را در مقایسه با نفت در حال حرکت از تولید کنندگان خارج از کشور کاهش داد. از طرف دیگر ، این نسخه تقاضا برای محصولات تصفیه شده را تغییر نداد و از این رو ، بخش پاک نیز تقاضای جهانی برای سوخت را بهبود بخشید. تعداد کشتی های Laden MR2 در سه ماهه چهارم بیشتر به نظر می رسد زیرا بهبود اقتصادی جهانی در حال افزایش است. میانگین سرعت کشتی در تجارت تمیز کننده تمیز در طول سال بی ثبات بوده است اما اخیراً افزایش یافته است ، زیرا تعداد کشتی های لاغر در ماه دسامبر افزایش یافته است.
تصویر 5: داده های اقیانوس سیگنال |میانگین MR2 در تجارت تمیز با تعداد کشتی های لاغر در این بخش سرعت دارد
بازیابی بازار تانکر در سال آینده بیشتر می شود
با این حال ، اگر این بیماری همه گیر توسط نوع Omicron ثابت شود که کنترل آن ثابت است که کنترل آن دشوار است. با شروع بسیاری از کشورها ، محدودیت های جدید سفر و قفل کردن ، تقاضا برای محصولات تصفیه شده احتمالاً رنج می برد و میزان باربری آنها دوباره به سمت جنوب حرکت می کند. اگر نوع جدید ثابت کند که مسری تر اما شدیدتر است ، همانطور که برخی از تحلیلگران نشان می دهند ، تأثیر منفی بر نرخ حمل و نقل احتمالاً موقتی خواهد بود. با این حال ، تا زمانی که داده های بیشتری در مورد این نوع در دسترس نباشد ، بیشتر دولت ها احتمالاً در کنار احتیاط برای جلوگیری از بیش از حد خدمات مراقبت های بهداشتی خود اشتباه می گیرند. از این رو ، ممکن است سال جدید شادی زیادی برای صاحبان تانکر به همراه نیاورد و بهبودی مانند اکثر کنفرانس ها دوباره به تعویق می افتد.
برای ایجاد همان بینش برای تجارت خود و کسب اطلاعات بیشتر در مورد پلت فرم اقیانوس سیگنال ، با ما در اینجا تماس بگیرید.
